martes, 24 de agosto de 2010
domingo, 28 de marzo de 2010
sábado, 20 de marzo de 2010
martes, 16 de marzo de 2010
domingo, 14 de marzo de 2010
xevi pons
Xavier Xevi Pons i Puigdollers nació en Vic el 21 de enero de 1980. Es un piloto de rallyes catalán que disputa el Campeonato Mundial de Rallyes (WRC). Actualmente vive en Manlleu, Osona.
Inicios en motos [editar]Pons empezó su carrera deportiva con las motos, ganando el Campeonato de España de Enduro en 1998. Ese mismo año, compitió con el equipo nacional junior en el International Six Days Enduro, ganando el Trofeo mundial júnior. Fue de nuevo parte del victorioso equipo español en 2000. Continuó corriendo en el Campeona de España de Enduro, siendo vencedor en 2000 y 2001, participando también en el Campeonato Mundial de Enduro.
Paso a las cuatro ruedas [editar]En el año 2002, Xavi Pons debuta en competición, en la disciplina de rallyes. En ese mismo año en el que debuta en automovilismo, vence en la categoría de grupo N del Campeonato de España de rallyes sobre tierra, y es segundo en la misma categoría en el nacional de asfalto, a bordo de un Mitsubishi Lancer Evo VII.
Ya en el 2003 disputará su primera prueba del Campeonato del Mundo de rallyes, corriendo el Rallye de Suecia. En 2004 Xavi participa asiduamente en las citas del Campeonato del Mundo de Rallyes, encuadrado tanto en el Campeonato Mundial Júnior (JWRC) como en el de Producción (PWRC), a bordo de un Fiat Punto S1600 y de un Mitsubishi Lancer Evo VII, respectivamente. En el campeonato de producción consiguió dos victorias y finalizaba cuarto absoluto; en el campeonato júnior fue noveno final, con un tercero como mejor puesto en el Rallye Acrópolis. Llegaba incluso a puntuar para la clasificación absoluta del WRC en el Rallye de Australia, donde sería sexto.
WRC [editar]En 2005, corre 11 rallyes a bordo de un vehículo WRC (Peugeot 206 WRC y Citroën Xsara WRC), y 4 con un Mitsubishi de grupo N. Puntúa en dos citas: en el Rallye Tour de Córcega, séptimo; y en el Rallye de Catalunya, cuarto. Finaliza la temporada como 16º en la clasificación final del campeonato, con 7 puntos.
En la temporada 2006, Xavi va a formar parte del equipo Kronos Total Citroën, siendo compañero de equipo del campeón mundial Sébastien Loeb. Tras el Rallye de Alemania su equipo decidiría sustitirle como piloto nominado para puntuar para marcas por Daniel Sordo, ya que Pons sumaba 11 puntos y Citroën necesitaba sumar más para mantener sus posibilidades para ganar el título de marcas. Pons tendría una nueva oportunidad de volver a ocupar el lugar de sgundo conductor cuando Sébastien Loeb tendría un accidente, no pudiendo competir en el Rallye de Turquía, pero el equipo decidiría finalmente llamar al ex-campeón mundial Colin McRae para sustituírlo. Aun así, quedaría 4º en ese rallye, por lo que sería seleccionado segundo conductor a continuación, para el siguiente rallye en Australia, donde acabaría 4º de nuevo, a lo que seguiría un 5º en los rallyes de Nueva Zelanda y Gales. Con 32 puntos, finalizaría la temporada como séptimo piloto en la clasificación final del mundial 2006, su mejor temporada hasta la fecha.
En 2007, empezó el año corriendo un un Mitsubishi Lancer WRC privado, con el que disputó los rallyes de Monte Carlo, Suecia y Noruega, donde estuvo a punto de terminar en los puntos. A continuación dejaría momentáneamente de competir, hasta que recibió la llamada del equipo oficial Subaru, que le ofreció un tercer coche oficial a partir del Rallye de Finlandia, en donde terminaría sexto. Sólo conseguiría entrar de nuevo en los puntos en el Rallye de Francia, donde sería octavo. Finalizaría así la temporada como 17º en la clasifiación final del mundial WRC 2007.
Regreso al nacional [editar]De cara a 2008, Xevi tenía un acuerdo con Subaru para correr con su tercer coche en el WRC, pero finalmente las partes no se pusieron de acuerdo, y el catalán acabó disputando, a bordo de un Mitsubishi Lancer Evo IX, el Campeonato de España de rallyes sobre tierra, alcanzando el título de Campeón de España de rallyes sobre tierra, en cerrada disputa con otros pilotos como Dani Sola o el joven promesa Yeray Lemes. Además de su participación en el certamen de tierra, tuvo la oportunidad de disputar las dos últimas pruebas del nacional de asfalto con un Porsche 997 GT3 del equipo de Sergio Vallejo, para tratar de ayudarle en su lucha por el título frente a Enrique García Ojeda, quien finalmente se llevaría el entorchado de asfalto.
En 2009, vistos sus buenos resultados en asfalto, el equipo del Team Nuppel de Sergio Vallejo le ofreció la posibilidad de disputar el campeonato de asfalto a bordo de un Mitsubishi Lancer Evo X, para tratar de conquistar el título en la categoría de Grupo N. Asimismo, Xevi seguirá corriendo el nacional de tierra, donde ya ha sido segundo en la primera cita, por detrás del piloto oficial de Subaru Brice Tirabassi.
Inicios en motos [editar]Pons empezó su carrera deportiva con las motos, ganando el Campeonato de España de Enduro en 1998. Ese mismo año, compitió con el equipo nacional junior en el International Six Days Enduro, ganando el Trofeo mundial júnior. Fue de nuevo parte del victorioso equipo español en 2000. Continuó corriendo en el Campeona de España de Enduro, siendo vencedor en 2000 y 2001, participando también en el Campeonato Mundial de Enduro.
Paso a las cuatro ruedas [editar]En el año 2002, Xavi Pons debuta en competición, en la disciplina de rallyes. En ese mismo año en el que debuta en automovilismo, vence en la categoría de grupo N del Campeonato de España de rallyes sobre tierra, y es segundo en la misma categoría en el nacional de asfalto, a bordo de un Mitsubishi Lancer Evo VII.
Ya en el 2003 disputará su primera prueba del Campeonato del Mundo de rallyes, corriendo el Rallye de Suecia. En 2004 Xavi participa asiduamente en las citas del Campeonato del Mundo de Rallyes, encuadrado tanto en el Campeonato Mundial Júnior (JWRC) como en el de Producción (PWRC), a bordo de un Fiat Punto S1600 y de un Mitsubishi Lancer Evo VII, respectivamente. En el campeonato de producción consiguió dos victorias y finalizaba cuarto absoluto; en el campeonato júnior fue noveno final, con un tercero como mejor puesto en el Rallye Acrópolis. Llegaba incluso a puntuar para la clasificación absoluta del WRC en el Rallye de Australia, donde sería sexto.
WRC [editar]En 2005, corre 11 rallyes a bordo de un vehículo WRC (Peugeot 206 WRC y Citroën Xsara WRC), y 4 con un Mitsubishi de grupo N. Puntúa en dos citas: en el Rallye Tour de Córcega, séptimo; y en el Rallye de Catalunya, cuarto. Finaliza la temporada como 16º en la clasificación final del campeonato, con 7 puntos.
En la temporada 2006, Xavi va a formar parte del equipo Kronos Total Citroën, siendo compañero de equipo del campeón mundial Sébastien Loeb. Tras el Rallye de Alemania su equipo decidiría sustitirle como piloto nominado para puntuar para marcas por Daniel Sordo, ya que Pons sumaba 11 puntos y Citroën necesitaba sumar más para mantener sus posibilidades para ganar el título de marcas. Pons tendría una nueva oportunidad de volver a ocupar el lugar de sgundo conductor cuando Sébastien Loeb tendría un accidente, no pudiendo competir en el Rallye de Turquía, pero el equipo decidiría finalmente llamar al ex-campeón mundial Colin McRae para sustituírlo. Aun así, quedaría 4º en ese rallye, por lo que sería seleccionado segundo conductor a continuación, para el siguiente rallye en Australia, donde acabaría 4º de nuevo, a lo que seguiría un 5º en los rallyes de Nueva Zelanda y Gales. Con 32 puntos, finalizaría la temporada como séptimo piloto en la clasificación final del mundial 2006, su mejor temporada hasta la fecha.
En 2007, empezó el año corriendo un un Mitsubishi Lancer WRC privado, con el que disputó los rallyes de Monte Carlo, Suecia y Noruega, donde estuvo a punto de terminar en los puntos. A continuación dejaría momentáneamente de competir, hasta que recibió la llamada del equipo oficial Subaru, que le ofreció un tercer coche oficial a partir del Rallye de Finlandia, en donde terminaría sexto. Sólo conseguiría entrar de nuevo en los puntos en el Rallye de Francia, donde sería octavo. Finalizaría así la temporada como 17º en la clasifiación final del mundial WRC 2007.
Regreso al nacional [editar]De cara a 2008, Xevi tenía un acuerdo con Subaru para correr con su tercer coche en el WRC, pero finalmente las partes no se pusieron de acuerdo, y el catalán acabó disputando, a bordo de un Mitsubishi Lancer Evo IX, el Campeonato de España de rallyes sobre tierra, alcanzando el título de Campeón de España de rallyes sobre tierra, en cerrada disputa con otros pilotos como Dani Sola o el joven promesa Yeray Lemes. Además de su participación en el certamen de tierra, tuvo la oportunidad de disputar las dos últimas pruebas del nacional de asfalto con un Porsche 997 GT3 del equipo de Sergio Vallejo, para tratar de ayudarle en su lucha por el título frente a Enrique García Ojeda, quien finalmente se llevaría el entorchado de asfalto.
En 2009, vistos sus buenos resultados en asfalto, el equipo del Team Nuppel de Sergio Vallejo le ofreció la posibilidad de disputar el campeonato de asfalto a bordo de un Mitsubishi Lancer Evo X, para tratar de conquistar el título en la categoría de Grupo N. Asimismo, Xevi seguirá corriendo el nacional de tierra, donde ya ha sido segundo en la primera cita, por detrás del piloto oficial de Subaru Brice Tirabassi.
pedro burgo
Pedro Burgo Vilanova es un piloto gallego de rallyes. Debutaría en el regional gallego en 1994, y actualmente es uno de los participantes más destacados del Campeonato de España de rallyes sobre asfalto.
El piloto lucense debutó en competición en 1994 con un modesto Peugeot 205 Rallye, en el Rallye de Ferrol. La siguiente temporada participaría de forma continuada en la Copa Pirelli del regional gallego de rallyes, finalizando como ganador de dicha fórmula de promoción. En la temporada de 1996, vence de nuevo la misma copa, esta vez a bordo de un Citroën AX GTi. En 1997 participa en el Desafío Peugeot regional con un Peugeot 106 1.6, ya junto a su hermano Marcos, que continúa hoy como su copiloto, venciendo en esta nueva monomarca y alcanzando a la vez el tercer puesto absoluto en el Campeonato de Galicia de rallyes. El siguiente año repite en el Desafío, venciendo de manera incontestable, ganando en todas las citas puntuables, a la vez que lograba vencer la categoría de grupo N del regional gallego, donde era segundo absoluto.
Salto al nacional [editar]En la temporada de 1999, los hermanos Burgo se encuadra en el Trofeo Saxo, que se disputa dentro del Campeonato nacional de rallyes de asfalto, consiguiendo el subcampeonato de dicho trofeo. Continúa en el mismo trofeo de promoción tres años más, logrando de nuevo el subcampeonato en las temporadas 2000 y 2001, para finalmente lograr la victoria en la copa en la temporada 2002. En el 2003, Pedro inicia su andadura en la Copa Renault de rallyes, a bordo de un Renault Clio Sport, con el que tras no lograr los resultados deseados, abandonan su participación antes de terminar la temporada. Desde la temporada 2004, Pedro disputa diferentes pruebas del nacional de asfalto a bordo de diferentes versiones del Mitsubishi Lancer Evo, logrando resultados más que interesantes, como la victoria en el Rallye de Ferrol de 2006.
En el 2008 se proclama ganador del campeonato gallego de rallyes con un Mitsubishi Lancer Evo VIII, mientras que en el nacional de asfalto se convierte en campeón de Grupo N con un Evo IX, por delante del asturiano Alberto Hevia.
En el 2009 Pedro Burgo también se proclama campeón gallego de rallyes a los mandos de un Mitsubishi Lancer Evo VIII, por delante del también gallego Alberto Meira, Mitsubishi Lancer Evo IX.
El piloto lucense debutó en competición en 1994 con un modesto Peugeot 205 Rallye, en el Rallye de Ferrol. La siguiente temporada participaría de forma continuada en la Copa Pirelli del regional gallego de rallyes, finalizando como ganador de dicha fórmula de promoción. En la temporada de 1996, vence de nuevo la misma copa, esta vez a bordo de un Citroën AX GTi. En 1997 participa en el Desafío Peugeot regional con un Peugeot 106 1.6, ya junto a su hermano Marcos, que continúa hoy como su copiloto, venciendo en esta nueva monomarca y alcanzando a la vez el tercer puesto absoluto en el Campeonato de Galicia de rallyes. El siguiente año repite en el Desafío, venciendo de manera incontestable, ganando en todas las citas puntuables, a la vez que lograba vencer la categoría de grupo N del regional gallego, donde era segundo absoluto.
Salto al nacional [editar]En la temporada de 1999, los hermanos Burgo se encuadra en el Trofeo Saxo, que se disputa dentro del Campeonato nacional de rallyes de asfalto, consiguiendo el subcampeonato de dicho trofeo. Continúa en el mismo trofeo de promoción tres años más, logrando de nuevo el subcampeonato en las temporadas 2000 y 2001, para finalmente lograr la victoria en la copa en la temporada 2002. En el 2003, Pedro inicia su andadura en la Copa Renault de rallyes, a bordo de un Renault Clio Sport, con el que tras no lograr los resultados deseados, abandonan su participación antes de terminar la temporada. Desde la temporada 2004, Pedro disputa diferentes pruebas del nacional de asfalto a bordo de diferentes versiones del Mitsubishi Lancer Evo, logrando resultados más que interesantes, como la victoria en el Rallye de Ferrol de 2006.
En el 2008 se proclama ganador del campeonato gallego de rallyes con un Mitsubishi Lancer Evo VIII, mientras que en el nacional de asfalto se convierte en campeón de Grupo N con un Evo IX, por delante del asturiano Alberto Hevia.
En el 2009 Pedro Burgo también se proclama campeón gallego de rallyes a los mandos de un Mitsubishi Lancer Evo VIII, por delante del también gallego Alberto Meira, Mitsubishi Lancer Evo IX.
Nupel Global Racing
NUPEL Global Racing en SALONAUTO
El Salón del Automóvil de Lugo abrió sus puertas al público en el Pazo de Feiras e Congresos de Lugo. El NUPEL TEAM está presente en este evento con interesantes propuestas. Los asistentes podrán ver os Ford Fiesta con los que participará esta temporada en los Campeonatos de España y del Mundo de Rallyes, además de recibir información sobre la Luis Moya Rally School y sobre el proyecto Ras Rally.
La oferta lúdica del stand de NUPEL GLOBAL RACING incluye los simuladores profesionales del equipo. Numerosos serán los afortunados que podrán sentarse a los mandos del simulador de karting -en una perfecta reproducción del Circuito de A Pastoriza- además de poder ejercer de copilotos en el simulador de rallyes en el asiento de la derecha de Sergio Vallejo -Campeón de España de Rallyes 2010-, de Xevi Pons -vencedor S-WRC en el Rally de México-, de Alvaro Muñiz, …
El Salón del Automóvil de Lugo abrió sus puertas al público en el Pazo de Feiras e Congresos de Lugo. El NUPEL TEAM está presente en este evento con interesantes propuestas. Los asistentes podrán ver os Ford Fiesta con los que participará esta temporada en los Campeonatos de España y del Mundo de Rallyes, además de recibir información sobre la Luis Moya Rally School y sobre el proyecto Ras Rally.
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Arranca en Serón la Mitsubishi Evo Cup TT 2010
En la localidad almeriense se celebrará la primera cita del Campeonato de España de Todo Terreno y de la monomarca de los tres diamantes, con diez inscritos en la salida
La Mitsubishi Evo Cup Todo Terreno disputa este fin de semana su primera prueba puntuable en el Rallye Todo Terreno de Serón, en Almería. Esta es la primera de las tres Evo Cup previstas (Asfalto, Tierra y Todo Terreno) que debuta este año, y lo hace con diez inscritos en la salida.
Si en las últimas ediciones los Mitsubishi dominaron la gran mayoría de las clasificaciones, para esta temporada a buen seguro que los pilotos de la monomarca de los tres diamantes vuelven a estar luchando por el título, aunque sí que se espera una inscripción mucho más alta y de calidad en un año en que el certamen se está revalorando, especialmente gracias al promotor del mismo, Andinas 4x4 Racing, y a la Real Federación Española de Automovilismo, que están esforzándose al máximo para tirar adelante el campeonato. Cómo no, Mitsubishi y su monomarca Evo Cup aportan una importante inscripción con su apoyo a los pilotos que corren con vehículos de su marca.
Para esta primera carrera puntuable en el Rallye Todo Terreno de Serón, la lista de inscritos la componen: José Francisco González-Pedro Antonio Zamora (Mitsubishi Montero), Jordi Gaig-Maurici Pujol (Mitsubishi Montero), José Luís Iáñez-Roberto Iáñez (Mitsubishi Montero), Luis Jesús Recuenco-Víctor Manuel Alijas (Mitsubishi L200), Jaime Ballega-José Antonio López (Mitsubishi L200), Víctor Tello-Antonio Berlanga (Mitsubishi Montero), Francisco Javier Guerrero-Jesús Ángel Lores (Mitsubishi Montero), Enrique Reyes-Augusto Roch (Mitsubishi Montero), María Luis Cabrera-Juan Emilio Zamora (Mitsubishi Montero) y Jesús Cámara-Daniel Cámara (Mitsubishi Montero).
Difícil es poder hacer predicciones para esta temporada, los diez pilotos cuentan con opciones y ninguno de los campeones de pasadas ediciones estará en la salida de esta primera cita, por lo que el resultado es más incierto que nunca; a pesar de esto los Mitsubishi Montero y L200 aspiran a ocupar las primeras posiciones en todas las clasificaciones y en especial en la de marcas, donde Mitsubishi ha conseguido el título de esta especialidad en cinco años, tres de los últimos de manera consecutiva.
El Rallye Todo Terreno de Serón se celebrará a lo largo de este fin de semana con verificaciones el viernes y sábado. También el sábado se disputará ya la primera jornada cronometrada con una Súper Especial de diez kilómetros y el primer sector selectivo de 90; el domingo se recorrerá en dos ocasiones el mismo sector selectivo de 90 kilómetros
Calendario Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno 2010
13 y 14 de marzo Rallye de Seron (Almería)
17 y 18de abril Baja Almanzora (Almería)
08 y 09 de mayo Tierras del Cid (Burgos)
12 y 13 de junio Rallye de Jaén (Jaén)
24 y 25 de julio Baja España (Zaragoza)
25 y 26 de sept. Baja África (Melilla)
16 y 17 de octubre Rallye Montes de Cuenca (Cuenca)
6 y 7 de noviembre Rallye Cataluña (Tarragona
La Mitsubishi Evo Cup Todo Terreno disputa este fin de semana su primera prueba puntuable en el Rallye Todo Terreno de Serón, en Almería. Esta es la primera de las tres Evo Cup previstas (Asfalto, Tierra y Todo Terreno) que debuta este año, y lo hace con diez inscritos en la salida.
Si en las últimas ediciones los Mitsubishi dominaron la gran mayoría de las clasificaciones, para esta temporada a buen seguro que los pilotos de la monomarca de los tres diamantes vuelven a estar luchando por el título, aunque sí que se espera una inscripción mucho más alta y de calidad en un año en que el certamen se está revalorando, especialmente gracias al promotor del mismo, Andinas 4x4 Racing, y a la Real Federación Española de Automovilismo, que están esforzándose al máximo para tirar adelante el campeonato. Cómo no, Mitsubishi y su monomarca Evo Cup aportan una importante inscripción con su apoyo a los pilotos que corren con vehículos de su marca.
Para esta primera carrera puntuable en el Rallye Todo Terreno de Serón, la lista de inscritos la componen: José Francisco González-Pedro Antonio Zamora (Mitsubishi Montero), Jordi Gaig-Maurici Pujol (Mitsubishi Montero), José Luís Iáñez-Roberto Iáñez (Mitsubishi Montero), Luis Jesús Recuenco-Víctor Manuel Alijas (Mitsubishi L200), Jaime Ballega-José Antonio López (Mitsubishi L200), Víctor Tello-Antonio Berlanga (Mitsubishi Montero), Francisco Javier Guerrero-Jesús Ángel Lores (Mitsubishi Montero), Enrique Reyes-Augusto Roch (Mitsubishi Montero), María Luis Cabrera-Juan Emilio Zamora (Mitsubishi Montero) y Jesús Cámara-Daniel Cámara (Mitsubishi Montero).
Difícil es poder hacer predicciones para esta temporada, los diez pilotos cuentan con opciones y ninguno de los campeones de pasadas ediciones estará en la salida de esta primera cita, por lo que el resultado es más incierto que nunca; a pesar de esto los Mitsubishi Montero y L200 aspiran a ocupar las primeras posiciones en todas las clasificaciones y en especial en la de marcas, donde Mitsubishi ha conseguido el título de esta especialidad en cinco años, tres de los últimos de manera consecutiva.
El Rallye Todo Terreno de Serón se celebrará a lo largo de este fin de semana con verificaciones el viernes y sábado. También el sábado se disputará ya la primera jornada cronometrada con una Súper Especial de diez kilómetros y el primer sector selectivo de 90; el domingo se recorrerá en dos ocasiones el mismo sector selectivo de 90 kilómetros
Calendario Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno 2010
13 y 14 de marzo Rallye de Seron (Almería)
17 y 18de abril Baja Almanzora (Almería)
08 y 09 de mayo Tierras del Cid (Burgos)
12 y 13 de junio Rallye de Jaén (Jaén)
24 y 25 de julio Baja España (Zaragoza)
25 y 26 de sept. Baja África (Melilla)
16 y 17 de octubre Rallye Montes de Cuenca (Cuenca)
6 y 7 de noviembre Rallye Cataluña (Tarragona
Aplazada la primera prueba de karting del campeonato gallego
La primera prueba del campeonato gallego de karting 2010, que tendría que disputarse este fin de semana en el circuito de A Pastoriza ha sido aplazada, debido a problemas logísticos. El camión que traia los motores y neumáticos desde Italia, ha sufrido las retenciones en la frontera entre Francia y España, debido a las fuertes nevadas caídas en cataluña. Y debido a este retraso la entrega de material no se podría efectuar en condiciones, por lo tanto la carrera queda aplazada hasta nueva fecha.
se muestgran las cartas
GP de Bahrein - Alonso y Ferrari muestran sus cartas
Eurosport - sáb 13 mar 11:24:00 2010
El asturiano no pudo lograr la pole en la sesión calificación del GP de Bahrein, pero apunta muy alto en la carrera. El mejor tiempo lo consiguió Sebastian Vettel, seguido del otro piloto de Ferrari, Felipe Massa. El asturiano compartirá la segunda fila con otro viejo conocido, Lewis Hamilton.
Más noticiasAlonso quiere el arma secreta de Hamilton
De la Rosa, discreto pero no se queja
Alguersuari reconoce sus errores
Vídeo: Da una vuelta al circuito de Sakhir
Así te hemos contado la calificación
Cierto es que no fue el más rápido de la primera sesión de calificación y que su compañero le ganó la partida, pero el español puede estar más que satisfecho con el primer asalto oficial con Ferrari. Con todos los coches en igualdad de condiciones y ya con fuego real, tras más de dos meses jugando unos y otros al gato y al ratón, se pudo comprobar lo que era un secreto a voces: Red Bull es el coche a batir, pero Ferrari le pisa los talones.
Alonso, que había sido el más rápido en la última sesión de entrenamientos libres y en la Q1, se tuvo que conformar con la tercera posición en la calificación por detrás de Sebastian Vettel, que logró la séptima pole position de su carrera deportiva y que comienza el año como terminó al anterior, y de su compañero Felipe Massa, quien disputa su primer Gran Premio tras el brutal accidente que sufrió en Hungría.
Red Bull pudo esconder su verdadero potencial durante las tres sesiones de libres, pero no en la calificación. Allí demostraron que el 2010 tiene que ser su año por muchos campeones del mundo que haya en la pista. Vettel marcó un tiempazo de 1:54:101, una décima más rápido que Felipe Massa y medio segundo mejor que Fernando Alonso. Los McLaren-Mercedes, con su innovador y discutido sistema en el alerón trasero, han decepcionado en esta primera sesión de clasificación de la temporada, ya que Lewis Hamilton, si bien partirá junto a Fernando Alonso desde la segunda fila de la formación de salida, pero se ha quedado a mas de un segundo de Vettel y Jenson Button desde la cuarta fila tras ceder segundo y medio.
Los que tampoco pueden estar satisfechos por cómo le han ido las cosas son los Mercedes, y pese a que Rosberg en algunos momentos parecía que podía ser candidato a la misma, pero al final partirá desde la tercera después de haber superado a su compañero de equipo y compatriota, el reaparecido Michael Schumacher, en casi tres décimas de segundo, que lo hará desde la cuarta.
En el resto de la participación española, Pedro Martínez de la Rosa (Sauber) consiguió pasar a la segunda clasificación y saldrá decimocuarto, mientras que Jaime Algersuari (Toro Rosso) saldrá decimoséptimo tras quedar fuera a las primeras de cambio. En cuanto al equipo Hispania, sus dos monoplazas pudieron formar parte de la sesión de calificación y, como no podía ser de otra manera, quedaron en las dos últimas posiciones, todo un logro.
Eurosport
Eurosport - sáb 13 mar 11:24:00 2010
El asturiano no pudo lograr la pole en la sesión calificación del GP de Bahrein, pero apunta muy alto en la carrera. El mejor tiempo lo consiguió Sebastian Vettel, seguido del otro piloto de Ferrari, Felipe Massa. El asturiano compartirá la segunda fila con otro viejo conocido, Lewis Hamilton.
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Cierto es que no fue el más rápido de la primera sesión de calificación y que su compañero le ganó la partida, pero el español puede estar más que satisfecho con el primer asalto oficial con Ferrari. Con todos los coches en igualdad de condiciones y ya con fuego real, tras más de dos meses jugando unos y otros al gato y al ratón, se pudo comprobar lo que era un secreto a voces: Red Bull es el coche a batir, pero Ferrari le pisa los talones.
Alonso, que había sido el más rápido en la última sesión de entrenamientos libres y en la Q1, se tuvo que conformar con la tercera posición en la calificación por detrás de Sebastian Vettel, que logró la séptima pole position de su carrera deportiva y que comienza el año como terminó al anterior, y de su compañero Felipe Massa, quien disputa su primer Gran Premio tras el brutal accidente que sufrió en Hungría.
Red Bull pudo esconder su verdadero potencial durante las tres sesiones de libres, pero no en la calificación. Allí demostraron que el 2010 tiene que ser su año por muchos campeones del mundo que haya en la pista. Vettel marcó un tiempazo de 1:54:101, una décima más rápido que Felipe Massa y medio segundo mejor que Fernando Alonso. Los McLaren-Mercedes, con su innovador y discutido sistema en el alerón trasero, han decepcionado en esta primera sesión de clasificación de la temporada, ya que Lewis Hamilton, si bien partirá junto a Fernando Alonso desde la segunda fila de la formación de salida, pero se ha quedado a mas de un segundo de Vettel y Jenson Button desde la cuarta fila tras ceder segundo y medio.
Los que tampoco pueden estar satisfechos por cómo le han ido las cosas son los Mercedes, y pese a que Rosberg en algunos momentos parecía que podía ser candidato a la misma, pero al final partirá desde la tercera después de haber superado a su compañero de equipo y compatriota, el reaparecido Michael Schumacher, en casi tres décimas de segundo, que lo hará desde la cuarta.
En el resto de la participación española, Pedro Martínez de la Rosa (Sauber) consiguió pasar a la segunda clasificación y saldrá decimocuarto, mientras que Jaime Algersuari (Toro Rosso) saldrá decimoséptimo tras quedar fuera a las primeras de cambio. En cuanto al equipo Hispania, sus dos monoplazas pudieron formar parte de la sesión de calificación y, como no podía ser de otra manera, quedaron en las dos últimas posiciones, todo un logro.
Eurosport
alonso con motor nuevo
Gran Premio de Bahrein - Alonso sale con motor nuevo
Eurosport - dom 14 mar 13:21:00 2010
Podría ser una mala noticia para Fernando, ya que Ferrari ha tenido que cambiar el motor del F10 esta mañana debido a parámetros anormales.
Más noticiasEngánchate al Racing Manager
Los mecánicos descubrieron al sacar esta mañana el coche del parque cerrado unos parámetros anormales en el motor del coche de Massa y después comprobaron que ocurría lo mismo con el de Fernando Alonso.
Aunque un responsable de la escudería italiana ha manifestado que los problemas no eran graves, se ha decidido cambiar ambos propulsores "por precaución".
No supone sanción
Los cambios del motor antes de la carrera no van a suponer ninguna sanción, ya que cada piloto dispone de ocho motores para toda la temporada, que pueden gestionar como mejor les convenga.
Eurosport - dom 14 mar 13:21:00 2010
Podría ser una mala noticia para Fernando, ya que Ferrari ha tenido que cambiar el motor del F10 esta mañana debido a parámetros anormales.
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Los mecánicos descubrieron al sacar esta mañana el coche del parque cerrado unos parámetros anormales en el motor del coche de Massa y después comprobaron que ocurría lo mismo con el de Fernando Alonso.
Aunque un responsable de la escudería italiana ha manifestado que los problemas no eran graves, se ha decidido cambiar ambos propulsores "por precaución".
No supone sanción
Los cambios del motor antes de la carrera no van a suponer ninguna sanción, ya que cada piloto dispone de ocho motores para toda la temporada, que pueden gestionar como mejor les convenga.
lo que ha dicho fernando alonso
Gran Premio de Bahrein - Ferrari alcanza la perfección para Alonso
Eurosport - sáb 13 mar 13:51:00 2010
El asturiano está encantado de volver a los primeros puestos de la parrilla de salida y no puede ocultar su enorme satisfacción por salir tercero en Sakhir.
Más noticiasAlonso y Ferrari muestran sus cartas
Alonso quiere el arma secreta de Hamilton
Engánchate al Racing Manager
"Hasta ahora eran siempre dudas y esta confirmación del potencial de nuestro equipo es una fantástica noticia para este campeonato, ahora toca divertirnos y ojalá mañana podamos subirnos al podio y saborear el champán, que hace muchas carreras, o casi dos años que no lo saboreo", ha declarado Alonso que partirá mañana tras el alemán Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) y su compañero de equipo el brasileño Felipe Massa.
Y ha añadido: "Estoy muy contento y muy feliz de como ha empezado la primera carrera de la temporada, ha ido bien el viernes en la primera sesión de entrenamientos y la clasificación era la primera vez que podíamos compararnos todos en la crono, en igualdad de condiciones, sin gasolina y que estemos los dos Ferrari entre los tres primeros significa que tenemos un coche muy, muy bueno y esto es muy positivo".
Alonso ha comentado que "el F10 ha ido muy fuerte en la primera y en la segunda eliminatoria de la sesión de clasificación, pero después Vettel lo ha hecho mejor que nosotros. En mi último intento he perdido un tiempo precioso en un par de curvas perdiendo algunas décimas, pero es lo que ocurre cuando luchas por la pole".
De su compañero de equipo, Felipe Massa, ha dicho: "no me sorprende que esté delante mío, es mi compañero de equipo y sabemos que en este circuito va muy fuerte".
Para Fernando Alonso: "las diferencias que hay entre los pilotos son difíciles de explicar. Las vueltas largas con estas condiciones con temperaturas muy altas son difíciles de completar, pero las hemos hecho sin cometer errores y sin problemas. La competitividad del coche también es importante y se ha demostrado en las vueltas que hemos dado".
El piloto de Ferrari ha explicado: "Seguiremos avanzando, ya que el coche es muy fuerte y seguro que seremos competitivos en cualquier tipo de carrera. Estar en la segunda y tercera posición ha sido un logro para todos, el equipo lleva trabajando muy duro desde el pasado mes de noviembre y hasta ahora ha sido un resultado muy positivo. El estar ahí nos da un fuerte empujón".
Alonso ha señalado: "Hasta ahora hemos probado con poca carga de combustible y el potencial está ahí arriba. Ser segundo y tercero es bueno, pero la temporada es muy larga, aunque es una forma muy importante de comenzar. Ahora hay que seguir acortando diferencias y luchar por los puntos".
Por último Fernando Alonso ha dicho: "Nunca sabemos como nos va a ir cuando se empieza un nuevo campeonato, con grandes cambios para mí, pero al final es lo mismo. De momento el equipo va perfecto, hemos tenido un muy buen comienzo".
Eurosport - sáb 13 mar 13:51:00 2010
El asturiano está encantado de volver a los primeros puestos de la parrilla de salida y no puede ocultar su enorme satisfacción por salir tercero en Sakhir.
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"Hasta ahora eran siempre dudas y esta confirmación del potencial de nuestro equipo es una fantástica noticia para este campeonato, ahora toca divertirnos y ojalá mañana podamos subirnos al podio y saborear el champán, que hace muchas carreras, o casi dos años que no lo saboreo", ha declarado Alonso que partirá mañana tras el alemán Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) y su compañero de equipo el brasileño Felipe Massa.
Y ha añadido: "Estoy muy contento y muy feliz de como ha empezado la primera carrera de la temporada, ha ido bien el viernes en la primera sesión de entrenamientos y la clasificación era la primera vez que podíamos compararnos todos en la crono, en igualdad de condiciones, sin gasolina y que estemos los dos Ferrari entre los tres primeros significa que tenemos un coche muy, muy bueno y esto es muy positivo".
Alonso ha comentado que "el F10 ha ido muy fuerte en la primera y en la segunda eliminatoria de la sesión de clasificación, pero después Vettel lo ha hecho mejor que nosotros. En mi último intento he perdido un tiempo precioso en un par de curvas perdiendo algunas décimas, pero es lo que ocurre cuando luchas por la pole".
De su compañero de equipo, Felipe Massa, ha dicho: "no me sorprende que esté delante mío, es mi compañero de equipo y sabemos que en este circuito va muy fuerte".
Para Fernando Alonso: "las diferencias que hay entre los pilotos son difíciles de explicar. Las vueltas largas con estas condiciones con temperaturas muy altas son difíciles de completar, pero las hemos hecho sin cometer errores y sin problemas. La competitividad del coche también es importante y se ha demostrado en las vueltas que hemos dado".
El piloto de Ferrari ha explicado: "Seguiremos avanzando, ya que el coche es muy fuerte y seguro que seremos competitivos en cualquier tipo de carrera. Estar en la segunda y tercera posición ha sido un logro para todos, el equipo lleva trabajando muy duro desde el pasado mes de noviembre y hasta ahora ha sido un resultado muy positivo. El estar ahí nos da un fuerte empujón".
Alonso ha señalado: "Hasta ahora hemos probado con poca carga de combustible y el potencial está ahí arriba. Ser segundo y tercero es bueno, pero la temporada es muy larga, aunque es una forma muy importante de comenzar. Ahora hay que seguir acortando diferencias y luchar por los puntos".
Por último Fernando Alonso ha dicho: "Nunca sabemos como nos va a ir cuando se empieza un nuevo campeonato, con grandes cambios para mí, pero al final es lo mismo. De momento el equipo va perfecto, hemos tenido un muy buen comienzo".
victoria de alonso
Gran Premio de Bahrein - Alonso marca el camino a la leyenda
Eurosport - dom 14 mar 11:56:00 2010
Sólo una carrera ha necesitado el asturiano para conseguir su primera victoria con Ferrari y demostrar quién manda en el Gran Circo. En el desierto de Bahrein se impuso por delante de su compañero Felipe Massa y del inglés Lewis Hamilton.
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Vettel se considera ganador moral
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Ni él ni el más optimista de su legión de seguidores pudo soñar un debut así: Primera carrera con Ferrari, primera victoria y una nueva página de la historia escrita. Los primeros 355 kilómetros del Mundial 2010 han sido sólo un anticipo de lo que nos espera hasta el próximo 14 de noviembre y en ella Alonso demostró que está dispuesto a recuperar el tiempo perdido en los últimos dos años.
En el desierto de Bahrein sumó su vigésimo segundo triunfo de su carrera deportiva, pero sin duda éste no será uno más en su palmarés. Aquí ha empezado a ganarse, si no lo había hecho ya, el corazón de los tifosi al convertirse en el cuarto piloto de la exitosa historia de Ferrari en conseguir la victoria en la carrera de su debut. Antes lo consiguieron Mario Andretti, en 1971, Nigel Mansell, en 1989, y Kimi Räikkönen hace tres temporadas. Y para desatar aún más la Alonsomanía, las estadísticas se ponen también de su lado: en los dos mundiales que ganó también consiguió la victoria en Bahrein y en los últimos veinte Campeonatos disputados, en 16 ganó el piloto que se adjudicó la primera carrera del curso.
El motor dio el susto
Sin embargo, el día no comenzó del todo bien que hubiera deseado la escudería Ferrari. Por la mañana decidieron sustituir el motor de los monoplazas de Alonso y Massa al detectarse algún parámetro diferente de lo normal. Esto hizo que los nervios propios de todo arranque de Mundial se multiplicaran por la incertidumbre de que se pudiese repetir dicho contratiempo en carrera. Pero Alonso se olvidó de todo al subirse en el F10 y sólo fijó su mirada en la primera frenada. Dicho y hecho: el asturiano decidió irse por fuera y en la siguiente curva consiguió adelantar a su compañero Felipe Massa. El primer objetivo de la carrera estaba conseguido, era segundo y sólo Vettel podía arrebatarle la gloria al asturiano.
Tal y como se pronosticaba la victoria sólo podía ser cosa de dos: el Red Bull de Vettel y los Ferrari de Massa y Alonso. El resto, salvo sorpresa mayúscula no saldría en la foto de los ganadores y así fue, tanto McLaren como Mercedes demostraron que están en un segundo escalón. El alemán partía desde la pole y vuelta a vuelta fue amasando su ventaja sobre los dos Ferrari. El Red Bull no era mucho más rápido que los monoplazas rojos, pero sí lo suficiente para ir metiéndole décima a décima. Alonso decidió parar en la vuelta 18 para cambiar los neumáticos y Vettel y Massa lo hicieron dos vueltas más tarde, lo que aprovechó el español para situarse a menos de tres segundos del líder de la carrera. Esta diferencia debía de ser más que suficiente para que Vettel se hiciera con la victoria, algo que había logrado en cinco de las seis veces de las que partió desde la pole, ya que la mayoría de pilotos optó por un único cambio de gomas y sólo un problema con los neumáticos o mecánico podía privarle del triunfo al joven alemán.
Y sucedió lo que nadie esperaba
El asturiano supo esperar su momento, y tras acechar a Vettel durante toda la carrera, asestó el golpe definitivo en la vuelta 34, en la que se asaltó el primer puesto, de donde no se bajaría hasta el final. Unas vueltas antes el Red Bull había confirmado los peores presagios y la falta de fiabilidad se hizo evidente en el peor momento. El monoplaza de Vettel estaba sufriendo una alarmante pérdida de potencia por un problema en los escapes y, primero Alonso y después Massa y Hamilton, lo aprovecharon para darle buena cuenta. En un momento pasó de estar luchando por la victoria a verse fuera del podio final.
Alonso ni se inmutó con el adelantamiento y siguió rodando como un auténtico reloj, calcando sus tiempos. Durante quince vueltas saboreó por adelantado una de las victorias más especiales para el bicampeón del mundo. Habían sido muchos meses, concretamente 17 meses sin subirse a lo más alto del cajón (la última fue en Japón 2008) y sin colocarse como líder del Mundial (desde Mónaco 2007), y el asturiano sabía que no podía dejar pasar esta oportunidad. No había mejor manera de comenzar su andadura en Ferrari que ya desde las primeras de cambio les estaba asestando un importante golpe a la moral de sus rivales, incluido su compañero Felipe Massa, y de paso desatar la euforia de su legión de seguidores y la suya propia. Ya saben, quien da primero, da dos veces.
En lo que se refiere a la actuación española en Shakir, Pedro Martínez de la Rosa, que se subía tras mucho tiempo a un coche oficial, ofreció la de arena tras verse obligado a abandonar el primer Gran Premio de la temporada en la vuelta 29 por un fallo hidráulico en su Sauber. Mientras que Jaime Algersuari (Toro Rosso) finalizó en decimotercera posición tras equivocase con una estrategia a dos paradas. Por último, Hispania Racing vio como ninguno de los dos pilotos pudieron finalirzar la carrera, ya que tanto Chandok como Senna abandonaron durante la carrera. Pese a todo, la escudería española había conseguido ya la victoria al conseguir poner a sus dos monoplazas en pista después de todas las dificultades vividas durante la pretemproada.
El próximo asalto del Mundial 2010 se vivirá del 26 al 28 de marzo en el circuito de Melbourne y en eurosport.yahoo.es se lo llevaremos en directo. Antes no se olviden de visitarnos para informarse del campeonato más espectacular de la historia.
Eurosport - dom 14 mar 11:56:00 2010
Sólo una carrera ha necesitado el asturiano para conseguir su primera victoria con Ferrari y demostrar quién manda en el Gran Circo. En el desierto de Bahrein se impuso por delante de su compañero Felipe Massa y del inglés Lewis Hamilton.
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En el desierto de Bahrein sumó su vigésimo segundo triunfo de su carrera deportiva, pero sin duda éste no será uno más en su palmarés. Aquí ha empezado a ganarse, si no lo había hecho ya, el corazón de los tifosi al convertirse en el cuarto piloto de la exitosa historia de Ferrari en conseguir la victoria en la carrera de su debut. Antes lo consiguieron Mario Andretti, en 1971, Nigel Mansell, en 1989, y Kimi Räikkönen hace tres temporadas. Y para desatar aún más la Alonsomanía, las estadísticas se ponen también de su lado: en los dos mundiales que ganó también consiguió la victoria en Bahrein y en los últimos veinte Campeonatos disputados, en 16 ganó el piloto que se adjudicó la primera carrera del curso.
El motor dio el susto
Sin embargo, el día no comenzó del todo bien que hubiera deseado la escudería Ferrari. Por la mañana decidieron sustituir el motor de los monoplazas de Alonso y Massa al detectarse algún parámetro diferente de lo normal. Esto hizo que los nervios propios de todo arranque de Mundial se multiplicaran por la incertidumbre de que se pudiese repetir dicho contratiempo en carrera. Pero Alonso se olvidó de todo al subirse en el F10 y sólo fijó su mirada en la primera frenada. Dicho y hecho: el asturiano decidió irse por fuera y en la siguiente curva consiguió adelantar a su compañero Felipe Massa. El primer objetivo de la carrera estaba conseguido, era segundo y sólo Vettel podía arrebatarle la gloria al asturiano.
Tal y como se pronosticaba la victoria sólo podía ser cosa de dos: el Red Bull de Vettel y los Ferrari de Massa y Alonso. El resto, salvo sorpresa mayúscula no saldría en la foto de los ganadores y así fue, tanto McLaren como Mercedes demostraron que están en un segundo escalón. El alemán partía desde la pole y vuelta a vuelta fue amasando su ventaja sobre los dos Ferrari. El Red Bull no era mucho más rápido que los monoplazas rojos, pero sí lo suficiente para ir metiéndole décima a décima. Alonso decidió parar en la vuelta 18 para cambiar los neumáticos y Vettel y Massa lo hicieron dos vueltas más tarde, lo que aprovechó el español para situarse a menos de tres segundos del líder de la carrera. Esta diferencia debía de ser más que suficiente para que Vettel se hiciera con la victoria, algo que había logrado en cinco de las seis veces de las que partió desde la pole, ya que la mayoría de pilotos optó por un único cambio de gomas y sólo un problema con los neumáticos o mecánico podía privarle del triunfo al joven alemán.
Y sucedió lo que nadie esperaba
El asturiano supo esperar su momento, y tras acechar a Vettel durante toda la carrera, asestó el golpe definitivo en la vuelta 34, en la que se asaltó el primer puesto, de donde no se bajaría hasta el final. Unas vueltas antes el Red Bull había confirmado los peores presagios y la falta de fiabilidad se hizo evidente en el peor momento. El monoplaza de Vettel estaba sufriendo una alarmante pérdida de potencia por un problema en los escapes y, primero Alonso y después Massa y Hamilton, lo aprovecharon para darle buena cuenta. En un momento pasó de estar luchando por la victoria a verse fuera del podio final.
Alonso ni se inmutó con el adelantamiento y siguió rodando como un auténtico reloj, calcando sus tiempos. Durante quince vueltas saboreó por adelantado una de las victorias más especiales para el bicampeón del mundo. Habían sido muchos meses, concretamente 17 meses sin subirse a lo más alto del cajón (la última fue en Japón 2008) y sin colocarse como líder del Mundial (desde Mónaco 2007), y el asturiano sabía que no podía dejar pasar esta oportunidad. No había mejor manera de comenzar su andadura en Ferrari que ya desde las primeras de cambio les estaba asestando un importante golpe a la moral de sus rivales, incluido su compañero Felipe Massa, y de paso desatar la euforia de su legión de seguidores y la suya propia. Ya saben, quien da primero, da dos veces.
En lo que se refiere a la actuación española en Shakir, Pedro Martínez de la Rosa, que se subía tras mucho tiempo a un coche oficial, ofreció la de arena tras verse obligado a abandonar el primer Gran Premio de la temporada en la vuelta 29 por un fallo hidráulico en su Sauber. Mientras que Jaime Algersuari (Toro Rosso) finalizó en decimotercera posición tras equivocase con una estrategia a dos paradas. Por último, Hispania Racing vio como ninguno de los dos pilotos pudieron finalirzar la carrera, ya que tanto Chandok como Senna abandonaron durante la carrera. Pese a todo, la escudería española había conseguido ya la victoria al conseguir poner a sus dos monoplazas en pista después de todas las dificultades vividas durante la pretemproada.
El próximo asalto del Mundial 2010 se vivirá del 26 al 28 de marzo en el circuito de Melbourne y en eurosport.yahoo.es se lo llevaremos en directo. Antes no se olviden de visitarnos para informarse del campeonato más espectacular de la historia.
otro
dicen por megafonía:
el propietario del coche con matrícula 35937465437647468679689689679769878679668463452463578L HAGA EL FAVOR DE RETIRAR LA MATRÍCULA
Un preso consigue saltar la tapia de la carcel de Carabanchel despues de enconados esfuerzos. Cuando sale fuera dice:
- Libre, libre!!
Se le sube un tio a la chepa y le dice:
- A la plaza de Castilla, por favor.
Un gangoso sube a un autobus (esto era antes de la huelga) y le pregunta a duras penas el precio del billete, pero el conductor pasatotalmente de el, el gangoso lo intenta de nuevo, pero el conductor sigue sin inmutarse.
Al cabo de un rato el gangoso le dice que si le puede avisar cuando llegue a Gran Via, pero el conductor pasa de el, finalmente una persona se apiada de el y le dice cual es la parada.
..asi puedes alargar el chiste con mil cosas y el conductor sigue pasando del gangoso. cuando este se baja, una de las personas que le habia ayudado le dice al conductor:
- Pero, no tiene usted corazon! encima de que este hombre tiene este defecto en la voz, usted ni le contesta.
- E que zi le contezto no liamo a toztaz (con voz gangosa).
el propietario del coche con matrícula 35937465437647468679689689679769878679668463452463578L HAGA EL FAVOR DE RETIRAR LA MATRÍCULA
Un preso consigue saltar la tapia de la carcel de Carabanchel despues de enconados esfuerzos. Cuando sale fuera dice:
- Libre, libre!!
Se le sube un tio a la chepa y le dice:
- A la plaza de Castilla, por favor.
Un gangoso sube a un autobus (esto era antes de la huelga) y le pregunta a duras penas el precio del billete, pero el conductor pasatotalmente de el, el gangoso lo intenta de nuevo, pero el conductor sigue sin inmutarse.
Al cabo de un rato el gangoso le dice que si le puede avisar cuando llegue a Gran Via, pero el conductor pasa de el, finalmente una persona se apiada de el y le dice cual es la parada.
..asi puedes alargar el chiste con mil cosas y el conductor sigue pasando del gangoso. cuando este se baja, una de las personas que le habia ayudado le dice al conductor:
- Pero, no tiene usted corazon! encima de que este hombre tiene este defecto en la voz, usted ni le contesta.
- E que zi le contezto no liamo a toztaz (con voz gangosa).
chiste
Esto es un conductor de camiones que transporta 75 toneladas de nitroglicerina y justo en lo mas alto de un collado se da cuenta de que no tiene frenos y empieza a bajar cada vez mas rapido. El camion va derrapando como si fuese una moto, esquivando como puede a los coches que vienen en direccion contraria.
Va trotando todo el rato, porque el firme de la carretera esta lleno de baches, y de vez en cuando choca ligeramente con el muro que hay al lado de la carretera. El conductor intenta en vano encontrar algun desvio, y al final el camion se sale de la carretera por una curva que da a un precipio profundisimo.
El desgraciado conductor intenta quitarse el cinturon de seguridad, pero se ha atascado; mientras el camion va cayendo, se las apaña para cortarlo con una navaja que se le escurre entre los dedos varias veces, porque los tiene llenos de sudor. Intenta abrir la puerta, pero en uno de los choques contra el muro se ha deformado y es imposible moverla, asi que coge el extintor y empieza a golpear el parabrisas; como es de cristal superesistente le cuesta mucho, pero al final consigue romperlo y salta. Sin embargo, se engancha con los vaqueros en uno de los hierros; intenta soltarse, pero es imposible, asi que se los quita y por fin sale del camion. A pesar de que no ve nada, porque ha perdido las gafas, consigue agarrarse a una ramita. En ese momento, el camion explota con tanta violencia que a su alrededor cae una lluvia de fragmentos ardiendo y se produce una avalancha encima suyo.
El hombre aguanta como puede los golpes de las piedras en la cabeza, pero la ramita es demasiado pequeña y se desprende. El camionero baja rodando por el barranco, golpeandose con todas las piedras, casi pierde el conocimiento, hasta que consigue agarrarse a un cardo borriquero y cree estar a salvo; sin embargo, debajo de esa rama hay una colmena. Nuestro hombre es alergico al veneno de las abejas, pero como no puede soltarse porque la caida seria mortal, aguanta impasible sus picaduras. Transcurre un rato que le parece una eternidad hasta que oye unos gritos; le dicen que le han visto y que van a llamar a la Guardia Civil. No hay ningun telefono cerca, asi que tienen que ir hasta el pueblo mas cercano, a 20 kilometros de distancia; un atasco impide que la ayuda llegue pronto, y cuando llega la Guardia Civil se dan cuenta de que van a necesitar cuerdas para llegar hasta el fondo para rescatarle, y vuelven a por ellas. El camionero aguanta varias horas bajo el sol ardiente, que le produce quemaduras de tercer grado, pero al final es rescatado. Entonces uno de sus salvadores le dice:
- Gracias a Dios se ha salvado.
- No, gracias a Dios no, me he salvado gracias a ese cardo, porque las intenciones de Dios estaban bien claras.
Va trotando todo el rato, porque el firme de la carretera esta lleno de baches, y de vez en cuando choca ligeramente con el muro que hay al lado de la carretera. El conductor intenta en vano encontrar algun desvio, y al final el camion se sale de la carretera por una curva que da a un precipio profundisimo.
El desgraciado conductor intenta quitarse el cinturon de seguridad, pero se ha atascado; mientras el camion va cayendo, se las apaña para cortarlo con una navaja que se le escurre entre los dedos varias veces, porque los tiene llenos de sudor. Intenta abrir la puerta, pero en uno de los choques contra el muro se ha deformado y es imposible moverla, asi que coge el extintor y empieza a golpear el parabrisas; como es de cristal superesistente le cuesta mucho, pero al final consigue romperlo y salta. Sin embargo, se engancha con los vaqueros en uno de los hierros; intenta soltarse, pero es imposible, asi que se los quita y por fin sale del camion. A pesar de que no ve nada, porque ha perdido las gafas, consigue agarrarse a una ramita. En ese momento, el camion explota con tanta violencia que a su alrededor cae una lluvia de fragmentos ardiendo y se produce una avalancha encima suyo.
El hombre aguanta como puede los golpes de las piedras en la cabeza, pero la ramita es demasiado pequeña y se desprende. El camionero baja rodando por el barranco, golpeandose con todas las piedras, casi pierde el conocimiento, hasta que consigue agarrarse a un cardo borriquero y cree estar a salvo; sin embargo, debajo de esa rama hay una colmena. Nuestro hombre es alergico al veneno de las abejas, pero como no puede soltarse porque la caida seria mortal, aguanta impasible sus picaduras. Transcurre un rato que le parece una eternidad hasta que oye unos gritos; le dicen que le han visto y que van a llamar a la Guardia Civil. No hay ningun telefono cerca, asi que tienen que ir hasta el pueblo mas cercano, a 20 kilometros de distancia; un atasco impide que la ayuda llegue pronto, y cuando llega la Guardia Civil se dan cuenta de que van a necesitar cuerdas para llegar hasta el fondo para rescatarle, y vuelven a por ellas. El camionero aguanta varias horas bajo el sol ardiente, que le produce quemaduras de tercer grado, pero al final es rescatado. Entonces uno de sus salvadores le dice:
- Gracias a Dios se ha salvado.
- No, gracias a Dios no, me he salvado gracias a ese cardo, porque las intenciones de Dios estaban bien claras.
skoda fabia s2000
Skoda utiliza el reciente Salón de Ginebra para dar a conocer las imágenes de su Fabia Super 2000, tras una cirugía estética reciente.
La empresa checa, que encabeza la clasificación de constructores del IRC tras el Rally Internacional de Curitiba en Brasil a principios de este mes, tiene la intención de hacer debutar al coche en competición en alguna de las pruebas europeas del IRC en la parte media de la temporada.
A pesar de no dar muchos detalles sobre los cambios, un portavoz de Skoda Motorsport, dijo que la única diferencia importante entre el Fabia renovado y su predecesor es un aumento de la anchura hasta los 1820mm, por lo que ha sido necesario ajustar pequeños detalles en el diseño del parachoques delantero.
La empresa checa, que encabeza la clasificación de constructores del IRC tras el Rally Internacional de Curitiba en Brasil a principios de este mes, tiene la intención de hacer debutar al coche en competición en alguna de las pruebas europeas del IRC en la parte media de la temporada.
A pesar de no dar muchos detalles sobre los cambios, un portavoz de Skoda Motorsport, dijo que la única diferencia importante entre el Fabia renovado y su predecesor es un aumento de la anchura hasta los 1820mm, por lo que ha sido necesario ajustar pequeños detalles en el diseño del parachoques delantero.
alberto meira
Segunda prueba del campeonato gallego de rallyes y segunda victoria para alberto Meira. El de Vincios quiere ir a por todas este año.
El piloto Alberto Meira se proclama campeon de la decimo sexta edicion del rally do cocido, despues de una dura pelea hasta el ultimo tramos con Bamarti, quien se vio perjudicado en algunos tramos por ser su 306 traccion delantera, perdiendo demasiado agarre. El tercer puesto seria para Ivan Ares quien la mala suerte no le abandona del todo, ya que cuando estaba luchando por los puestos de cabeza una mala eleccion de neumaticos lo alejo de la victoria de la prueba, y despues en su lucha con Bamarti por la segunda plaza, perderia la parrilla de faros en el penultimo tramo corriendo este tramo y el siguiente con noche cerrada con solo la iluminacion de seria de su Evo. En cuarta posicion acabo Luis Vilariño quien casi alcanza la tercera plaza gracias a los problemas de Ivan.
El piloto Alberto Meira se proclama campeon de la decimo sexta edicion del rally do cocido, despues de una dura pelea hasta el ultimo tramos con Bamarti, quien se vio perjudicado en algunos tramos por ser su 306 traccion delantera, perdiendo demasiado agarre. El tercer puesto seria para Ivan Ares quien la mala suerte no le abandona del todo, ya que cuando estaba luchando por los puestos de cabeza una mala eleccion de neumaticos lo alejo de la victoria de la prueba, y despues en su lucha con Bamarti por la segunda plaza, perderia la parrilla de faros en el penultimo tramo corriendo este tramo y el siguiente con noche cerrada con solo la iluminacion de seria de su Evo. En cuarta posicion acabo Luis Vilariño quien casi alcanza la tercera plaza gracias a los problemas de Ivan.
viernes, 12 de marzo de 2010
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